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2. Chevrolet Aveo (T250/T300 → gen. china 2024-25) — el “ahorrador” que puede vaciar tu cartera
Ficha técnica exprés (Sedán LS MT 2025)
- Motor 1.5 L L4, 98 hp @ 5 800 rpm / 105 lb-pie @ 3 800 rpm (autocosmos.com.mx)
- Caja manual 5 vel. (CVT opcional en LT / LT Plus)
- Tracción delantera • Consumo mixto catálogo ≈ 20 km/L (autocosmos.com.mx)
- Frenos discos delanteros + tambor trasero, ABS / EBD
- Largo 4 300 mm • Cajuela 475 L • Tanque 42 L
Precios a junio 2025
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- Nuevo LS MT: $312 900 MXN (LT Plus hasta $366 900) (autocosmos.com.mx)
- Seminuevo 2017-19 (T300): $120 000 – $165 000 MXN (promedio portales Kavak / MercadoLibre). (youtube.com)
Lo que enamora
✅ Precio-gancho y financiamiento fácil — sigue siendo el “primer auto” de miles de familias.
✅ Refacciones baratas y abundantes: comparte piezas con Sonic y Sail, hay de todo en la refaccionaria.
✅ Consumo contenido; 17-18 km/L reales si lo manejas sin pisar a fondo.
Lo que enfada
❌ 14 163 quejas en Opinautos: bomba de gasolina que muere, motor que no arranca y fusibles que revientan. (opinautos.com)
❌ Reportes Profeco 2024-25 por fallas de freno y sistemas eléctricos; GM recomienda revisión inmediata. (elpais.com)
❌ Seguridad justa: las versiones 2015-18 traen solo dos bolsas de aire y cero ESP.
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¿Por qué se ganó el segundo lugar?
El Aveo es on-fire… literalmente en algunos casos. Su masiva presencia en calles mexicanas multiplica las estadísticas y destapa talón de Aquiles tras talón de Aquiles: bombas de gasolina que dejan tirado al conductor, frenazos fantasmas que encienden el tablero como árbol de Navidad y cortes de corriente que paralizan todo el sistema. Con más de catorce mil averías registradas y una campaña activa por frenos inseguros, el subcompacto de Chevrolet demuestra que “barato” puede significar “visitas frecuentes al taller”. Si uno usado te hace ojitos, revisa el NIV en el portal de GM, exige comprobante de campaña Profeco y, sobre todo, arráncalo en frío varias veces antes de firmar… ¡no querrás que tu próximo paseo termine en grúa! (opinautos.com, elpais.com)
1. Volkswagen Jetta (A4 / A5 / A6 – 1999-2018) — el «súper-ventas» que puede dejarte en la banqueta
Ficha técnica exprés (ejemplo: Jetta A6 Sportline 2.5 Tiptronic 2018)
- Motores disponibles:
- 2.0 L MPI 4 cil., 115 hp / 169 Nm (base) (volkswagen-mexico.prezly.com)
- 2.5 L MPI 5 cil., 170 hp / 240 Nm (Trendline-Sportline) (volkswagen-mexico.prezly.com)
- Transmisiones: manual 5 vel. o Tiptronic 6 vel.; tracción delantera
- Frenos: discos en las 4 ruedas, ABS+EBD
- Dimensiones: 4 645 mm largo • cajuela 510 L • tanque 55 L
- Consumo combinado real: 11-12 km/L (2.0) / 10-11 km/L (2.5)
Precio orientativo (jun-2025)
- Seminuevo 2016-18: $180 000 – $230 000 MXN (seminuevos.com, autocosmos.com.mx)
- Jetta 2025 nuevo (A7): desde $438 070 MXN (motorpasion.com.mx)
Lo que enamora
✅ Interior amplio y cajuela «de taxi».
✅ Oferta gigante de refacciones; casi todo se consigue en refaccionaria de esquina.
✅ Versatilidad de motores: del ahorrador 2.0 al brioso 2.5; hay Jetta para cada gusto (y bolsillo).
Lo que enfada
❌ ¡23 139 averías reportadas! Lidera Opinautos México en quejas de fusibles, fallas de arranque, motor que pierde fuerza y tablero intermitente. (static.opinautos.com)
❌ Caja Tiptronic con tirones y neutralizaciones al pasar de 2ª a 3ª; reparación supera $40 000 MXN.
❌ Chicoteado eléctrico veterano: relés de luces, alarma y vidrios «se van de vacaciones» sin aviso.
❌ Consumo de aceite en 2.0 MPI y bobinas que mueren cuando llega el calor citadino.
¿Por qué encabeza nuestro ranking?
El Jetta es (aún) el sedán más popular del país y ese enorme parque vehicular multiplica las quejas. A eso súmale que muchas unidades A4-A6 se quedan sin mantenimiento de agencia: los arneses resecos, la bomba de combustible fatigada y la Tiptronic sobre-calentada hacen que el “clásico favorito” sea, también, el rey de las grúas en 2025. Si vas por uno usado, exige historial de servicios, escanea la computadora y prueba luces, seguros y caja en un semáforo: más vale perder diez minutos que toda tu quincena en el taller.
